高铁的出现，极大便利了人民的出行，然而你敢相信，中国现在竟然可以用竹子造高铁？原来中国独创竹缠绕技术，成功实现了竹子造高铁的奇迹！那么用竹子造出来的高铁有多牛？是否可以做到比混凝土还要坚固呢？实际上竹子造高铁（竹建筑）不仅坚固耐用，并且还具备重量轻的优点，用不了多久，就能够坐上竹子造的高铁了，看来中国高铁技术将让全球为之赞叹！

所谓竹缠绕技术，实际上是一种特殊工艺，以竹子为基材，采用树脂来作为胶合剂，然后辅以缠绕工艺进行加工，对集成竹材、层积竹材、竹纤维板或重组竹材等竹材半成品进行切刨后获得较薄的竹板，然后使用成本相对较低的氨基树脂来进行胶合处理并采用往复式机械缠绕，更细致地来说，这种工艺需要先通过胶合、层积等一系列手段得到方竹材，切刨工序将其刨成厚度薄到0.15到1.5毫米厚度的竹片，然后根据具体的生产需要来将其变成合乎需求的薄竹片，利用机械手段缠绕在产品模型之上，然后使用树脂进行固化，待到树脂完全固化之后，再通过特殊手段脱模，这就形成了最终的产品，经过这种工艺之后，竹子就变成了一种新型的生物基材，相比起木材等其他常用材料，竹缠绕复合材料具备一定的特殊能力，而且还能形成曲体制品，是一种相对先进的技术。

中国用竹子制造的高铁性能超过钢铁

这种材料有着比钢铁还高的抗拉伸强度，已经被用于制造高铁车厢。可以说，中国的高铁是用竹子制造的。有人不免会担心，竹子只是一种植物，它怎么能和坚硬的钢铁相媲美？

用于建造高铁车厢，会不会存在安全隐患？这样的担心实际上是多余的，随着我国对于铁路建设提出了更高的要求，建设铁路系统所需的材料就成了一个问题。

如果能找到一种可以代替钢铁的可再生材料，就能有效缓解这一问题。竹子就有着这些方面的优点。但是自然生长出来的竹子，难以直接用来加工成车厢或者骨架材料，如何有效利用竹子的结构特点，又能进一步提高材料的强度，成了研究人员需要解决的问题。

新型竹缠绕材料的优势之处，比混凝土还要坚固不可摧

这种竹子建材具有竹子高强度抗压性能，这是建造高铁车厢必须满足的要求。而且它还有着诸多方面的优点，比如说获取更加容易。竹子生长周期较短，是一种可再生的生物资源。如果采用钢铁制造高铁车厢，不仅需要耗费很多钢材，而且钢铁冶炼还会排放很多温室气体。中国的竹子资源很丰富，很多竹子没有得到有效开发利用，这无疑是一种资源的浪费。

除了制造高铁列车外，这种竹纤维复合材料还可以很方便的代替传统复合材料制造其他设备，比如自行车或汽车等，或许我们不久后就能见到搭载这种绿色环保复合材料的设备上市。

如果能够将其用在取代钢铁作为建筑或者制造材料的方面，不仅能节省很多成本，还能更好地利用这些资源。至于很多人担心的安全问题，竹子材料耐高温性能确实不如钢铁，但高铁车厢并不会直接用这种竹缠绕材料制造，而是会将其作为主要材料，配合其他耐高温材料。只要不是处于很高温度的环境，车厢还是能够保持足够强度的。

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